翼豹2.0L

運(yùn)動(dòng)指數(shù)：★★★☆

實(shí)用指數(shù)：★★★★★

優(yōu)點(diǎn)：水平對置+對稱四驅(qū)組合，操控極限高

缺點(diǎn)：動(dòng)力欠佳

適應(yīng)人群：對極限操控有較高追求，但不太在意動(dòng)力的購車者

概況：翼豹2.0L是唯一一款沒有進(jìn)行運(yùn)動(dòng)化包裝的車型，擁有這種特質(zhì)的翼豹應(yīng)該是STI。即便如此，翼豹2.0L依然可以成為本篇的入選車型。除了價(jià)格符合以外，它身上同樣還是有著相當(dāng)不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)基因。

操控：斯巴魯一直都是以運(yùn)動(dòng)為主要賣點(diǎn)的廠商，這在其過去的車型上顯得尤為明顯。至少在過去，對運(yùn)動(dòng)沒有追求而會(huì)去選擇老款翼豹的人極少。新翼豹有了翻天覆地的變化，時(shí)髦的兩廂造型、較高的車身以及明顯照顧日常使用的懸掛調(diào)校風(fēng)格等等，然而我們并不能因此而將其作為純粹、溫順的家用車來看待，因?yàn)樗拱汪敧?dú)有的“水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)+對稱四驅(qū)”組合在翼豹2.0L依然存在，而且僅憑四驅(qū)這一點(diǎn)，就足夠讓它炫耀的了，因?yàn)檫@是同價(jià)位轎車中唯一的。水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)可以有效降低重心，縱置的布局也有利于重心分配。對稱四驅(qū)可以讓扭矩分配達(dá)到理論上的最優(yōu)化。這種類似“發(fā)燒級”的設(shè)計(jì)全都是為運(yùn)動(dòng)服務(wù)的，如果如此打造出來的車操控不好，本身就會(huì)很滑稽。無需對翼豹的操控有太多擔(dān)心，雖然感覺上側(cè)傾比老款大了，205/55R16的輪胎也沒有對手那么炫，但它實(shí)際的過彎極限是相當(dāng)高的。

動(dòng)力：翼豹的發(fā)動(dòng)機(jī)同樣進(jìn)行了民用化調(diào)整，降低了功率提升了扭矩，而且其150匹馬力的功率和196牛•米的扭矩在2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)中也算是數(shù)一數(shù)二的。然而仍屬高速的調(diào)校風(fēng)格，再加上四驅(qū)對功率的消耗，我們在動(dòng)力性上無法在翼豹2.0L身上找到太多運(yùn)動(dòng)的感覺。它的動(dòng)力性在四款車中是最弱的，而且感覺上與普通2.0L的家用車差不多。

購買：特別注重操控又不太在意動(dòng)力的人恐怕不多吧，這恐怕是翼豹2.0L比較尷尬的地方，喜歡運(yùn)動(dòng)而又愿意花20萬元的購車者很可能對此不滿意。STI倒是很運(yùn)動(dòng)，但價(jià)格太貴，而且也運(yùn)動(dòng)得有點(diǎn)過頭了，受眾群肯定更小。如果翼豹能推出一款價(jià)格合適而且照顧家用的2.0T或2.5L車型，應(yīng)該就算是比較完美的組合。

結(jié)論：

受制于20萬的價(jià)格，這四款車應(yīng)該說都不算太完美，選擇起來需要看重你注重哪方面。

僅從性能來說，勞恩斯酷派堪稱絕對的王者，無論操控還是動(dòng)力以及運(yùn)動(dòng)做派上它都最符合“運(yùn)動(dòng)車”的訴求�？少F的是它的實(shí)用性并非一無是處，如果你主要是自己開，后排僅僅只考慮臨時(shí)對付的話，它的購買價(jià)值無疑最高。

速騰冠軍版由于是國產(chǎn)車，獲得了價(jià)格方面的巨大優(yōu)勢，而且它的運(yùn)動(dòng)性和實(shí)用性表現(xiàn)均居前，顯示出最高的性價(jià)比，對于絕大多數(shù)人來說，它的購買價(jià)值最高。當(dāng)然你首先得接受它并不夠運(yùn)動(dòng)的三廂造型。
博悅在后面三款四門房車中屬于“運(yùn)動(dòng)范兒”最強(qiáng)的，感官刺激濃烈，但實(shí)際運(yùn)動(dòng)性和實(shí)用性方面表現(xiàn)都不算突出，更符合感性型購車者的需求。

翼豹本來綜合素質(zhì)會(huì)最高，因?yàn)樗�不僅操控出色，實(shí)用性同樣做得很到位，而且依然具備兩廂動(dòng)感的外形。遺憾的是受制于價(jià)格區(qū)間的要求，它的動(dòng)力是四款車中最弱的，極大降低了它在運(yùn)動(dòng)性方面的得分。這也使得它綜合看起來更像是一款純家用車，對大多數(shù)喜歡運(yùn)動(dòng)的人來說誘惑力明顯不足。