四分之一英里加速成為了兩款車的第一個(gè)比拼項(xiàng)目。在發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱及最終傳動(dòng)比均一樣的條件下，輪胎抓地力和車重成為了影響成績(jī)的重要因素。兩者同時(shí)沖出起跑線，并且齊頭并進(jìn)沖向終點(diǎn)。當(dāng)車速達(dá)到48公里/小時(shí)后，索納塔開始以微弱的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先；速度超過96公里/小時(shí)后，索納塔領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)日漸明顯，并且最終以領(lǐng)先遠(yuǎn)艦0.5秒的成績(jī)完成首輪較量。從數(shù)據(jù)圖中可以發(fā)現(xiàn)兩者在加速初段幾乎完全一樣，隨著速度的提升，起亞的加速能力上開始處于下風(fēng)。當(dāng)然，這與發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的表現(xiàn)無關(guān)。更寬的輪胎和重量上的差異才是導(dǎo)致這種局面的主要原因。

通過發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)更能說明以上結(jié)論。盡管索納塔與遠(yuǎn)艦搭載的是排量相同的發(fā)動(dòng)機(jī)，但廠家對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)性能及排放還是進(jìn)行了適應(yīng)性調(diào)節(jié)。遠(yuǎn)艦擁有198匹馬力，并且排放水平滿足加利福尼亞州超低排放車輛標(biāo)準(zhǔn)（SULEV）。索納塔稍遜于前者，發(fā)動(dòng)機(jī)馬力被調(diào)至192匹，排放水平為普通超低排放標(biāo)準(zhǔn)（ULEV）。

油耗表現(xiàn)方面，索納塔也僅以非常細(xì)微的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先遠(yuǎn)艦。為了放大這種細(xì)微的差距，我們大幅提升了油耗測(cè)試?yán)锍�，而最終錄得的差距是每消耗3升汽油，索納塔可以比遠(yuǎn)艦多行駛1公里。令我們意外的是，兩款車均沒有達(dá)到美國環(huán)保署為其制定的綜合油耗水平。

在剎車環(huán)節(jié)，遠(yuǎn)艦的車重和寬胎又成為了優(yōu)勢(shì)。從96公里/小時(shí)到靜止，遠(yuǎn)艦只需要37米的距離。索納塔完成同樣的動(dòng)作則需要39米。

使用同一套助力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)就以為著擁有一樣的操控反應(yīng)嗎？答案是否定的。起亞汽車顯然希望遠(yuǎn)艦成為一款傾向于運(yùn)動(dòng)化的中級(jí)轎車，因此它們將電子助力輔助力度調(diào)校得相對(duì)較低，換來的則是路感傳遞更為直接的方向盤。相對(duì)于索納塔輕盈的轉(zhuǎn)向感覺來說，遠(yuǎn)艦的表現(xiàn)更像是采用傳統(tǒng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的車型。滾動(dòng)阻力更大的輪胎在應(yīng)對(duì)彎道時(shí)能夠給人以更多的信心，在轉(zhuǎn)向試驗(yàn)場(chǎng)中，遠(yuǎn)艦以0.82g擊敗索納塔的0.77g，繞樁測(cè)試同樣是遠(yuǎn)艦以微弱優(yōu)勢(shì)取勝。這可以證明寬胎在操控環(huán)節(jié)上具有一定優(yōu)勢(shì)。

此時(shí)此刻，兩款韓系車的較量結(jié)果并不算明確。遠(yuǎn)艦與索納塔過于接近的實(shí)力讓我們還不能判定誰將成為新一代韓系中級(jí)車標(biāo)桿。為了更客觀的考察兩款車的綜合實(shí)力，我們需要花更多的時(shí)間在日常駕駛環(huán)境中去體會(huì)兩者的不同。