●操控性能福克斯勝出

這臺科魯茲裝備了一款1.4T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，它的最大功率101Kw，峰值扭矩201N·m，傳動部分匹配6速自動變速器。新福克斯上裝備的是2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)，它的最大功率118Kw，峰值扭矩198N·m，匹配6速Powershift雙離合變速器。

國產(chǎn)的科魯茲裝備了1.6L、1.8L、1.6T三種動力，這部1.4T的渦輪增壓發(fā)動機(jī)國內(nèi)沒有，它的渦輪響應(yīng)得很積極，稍踩油門就能感覺到富余的動力，中段加速時(shí)的表現(xiàn)非常不錯(cuò)，很夠力，油門深踏時(shí)能有些小小的推背感。

科魯茲

不過整體說來，與英朗、雅特比起來，科魯茲更偏向于一款家用車，它的懸掛調(diào)教得比它們要軟一些，車身的重量位移幅度大不少，轉(zhuǎn)向的靈敏度和懸掛的側(cè)向支撐都比英朗略遜一籌。

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配雙離合變速器的新福克斯在起步瞬間前輪有些輕微的打滑，不過很快會恢復(fù)抓地。�？怂沟霓D(zhuǎn)向表現(xiàn)依舊是十分的精準(zhǔn)直接，在同級別其它車型上很少能體驗(yàn)到這種“指哪打哪”的感覺。與上一代車型相比，新一代�？怂沟姆较虮P手感更輕一些，駕駛時(shí)會更輕松一些，但是對一款運(yùn)動的車子而言這不是件好事。在老款福克斯上，我們可以很精確地知道底盤的極限在什么度上，下一個(gè)彎可以用什么速度什么角度過去，一套動作操作起來會比較干凈利落。新車的懸掛被調(diào)得更軟一些，底盤的回應(yīng)有些模糊，這方面的削弱換來的就是舒適性提升了不少。

即使是這樣，�？怂挂琅f是同級別車型中的運(yùn)動好手，底盤比科魯茲還是強(qiáng)了不少。2.0L發(fā)動機(jī)的參數(shù)不是那么顯眼，不過開起來不會覺得缺少動力，不過它沒有什么沖勁，不像科魯茲那樣有個(gè)明顯的爆發(fā)區(qū)間，車速提得比較線性，隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的攀升而穩(wěn)步增長。

●總結(jié)

科魯茲畢竟已經(jīng)出來好幾年了，加上它的底子也沒有�？怂购茫瑥恼�體表現(xiàn)來看，�？怂故峭陝倭说�，這里的整體表現(xiàn)指兩個(gè)方面：內(nèi)飾和動力，新�？怂沟膬�(nèi)飾做工、用料、設(shè)計(jì)感都非常不錯(cuò)，一改美國車做工粗劣的老風(fēng)貌；動力方面雖然沒有帶渦輪，但2.0L的發(fā)動機(jī)已經(jīng)被證明夠用了，平時(shí)油門狠踩下可以風(fēng)騷一小把的，畢竟這是一輛家用車。外觀方面是蘿卜青菜的事兒，只要它不是丑得讓我想吐，我不會從外觀來定義一輛車子。