獨立后懸掛盡管已經(jīng)不是什么高新技術，但在10萬元以內(nèi)車型并不算普及，因為相比常見非獨立后懸掛結構，獨立后懸掛兩個車輪沒有剛性連接在一起，所以左右車輪互不干涉，相互獨立運作，舒適性和操控性更佳。但是有利亦有弊，非獨立后輪懸掛不但增加了成本，而且也會對車內(nèi)空間有所影響。下面，我們就結合10萬元3款具有獨立后懸掛自主品牌車型做一個分析與駕駛感受比較。

車型一：長城C50

指導價格:7.80萬-9.18萬

底盤結構：麥弗遜式獨立懸掛+雙橫臂式獨立懸掛

長城C50的底盤有點來頭，因為從前后懸掛布置來看，它無疑是模仿了思域，特別是第九代思域，甚至于軸距都是2700mm。前麥弗遜式結構自然不是C50的重點，而雙橫臂式懸掛無疑是在很多B級車的前輪懸掛采用較多的形式。這種結構較雙叉臂更簡單的雙橫臂懸掛性能介于麥弗遜懸掛和雙叉臂懸掛之間，擁有不錯的運動性能，參數(shù)設定也能滿足舒適與運動雙重訴求。

長城C50駕駛起來可以明顯感受到底盤很穩(wěn)健扎實，這在自主品牌中可謂是難得的基本功。即便是模仿，但也算一種極大進步。減震筒和彈簧分離的結構，也便于適應更復雜的路況要求。為了提供更好的車身支撐，C50懸掛調(diào)校比較硬朗，支撐性雖然不錯，但也降低了部分舒適性。而高速路況而言，即便超過120公里時速，配合沉穩(wěn)方向手感，C50也不會輕易發(fā)飄，目前能做到這點的自主品牌車型并不多見。

長城C50的軸距達到了2700mm，這在同級來看已經(jīng)和新軒逸屬一個指標。車身長度和寬度分別達到了4650mm以及1775mm，車身方面數(shù)據(jù)還是不錯的。實際體驗來看，除開頭部有些局促，后排在乘坐空間方面也還擁有一拳距離。值得肯定的是，長城C50后排并沒有鼓包，大大提升了中間乘客的舒適度。盡管有設計經(jīng)驗上不足，但可以看出長城C50的獨立懸掛還是對后排有一些影響，只不過影響面不大。

長城C50全系配備的1.5T發(fā)動機采用鋁合金缸體缸蓋等輕量化設計，具有燃油多點噴射、可變氣門正時(VVT)、雙進氣中冷等主流技術，最大功率98kW/5600rpm，峰值扭矩188N.m/2000-4500rpm。匹配清晰緊湊的5速手動變速箱，一般家庭需求還是完全滿足，不過從動力性能來講，長城C50并不如比亞迪1.5T渦輪增壓先進和充沛。

作為長城第二款緊湊轎車，長城50整體車身造型方面沒有表現(xiàn)出其大嘴特有的兇狠特點，不過還是對中庸線條車身造型做了一些運動鋪墊，與此類似的，還有車尾的雙排氣管。分層式儀表借鑒了思域造型，上層以數(shù)字顯示速度，下層是水溫、轉速以及油量信息。

配置方面，以8.48萬元的手動精英型為例，雙安全氣囊、ABS+EBD、四門電動車窗、電調(diào)后視鏡、多功能方向盤、電動天窗、真皮座椅、定速巡航、倒車雷達、胎壓監(jiān)測一應俱全。