最近這段時(shí)間，但凡是關(guān)注汽車市場的朋友，估計(jì)都有一個(gè)共同的感覺，那就是太熱鬧了，甚至有點(diǎn)讓人眼花繚亂。

各大品牌你追我趕，新車發(fā)布會(huì)一場接著一場，價(jià)格也是一降再降，好像誰不拿出點(diǎn)壓箱底的本事，就沒法在這場激烈的競爭中生存下去。

就在大家覺得市場已經(jīng)卷到極致的時(shí)候，一個(gè)之前相對(duì)低調(diào)的品牌——嵐圖，突然之間就放了個(gè)“大招”，讓整個(gè)行業(yè)和消費(fèi)者都為之一振。

很多人都在問，嵐圖汽車到底做了什么，能讓它的新款車型嵐圖FREE+在發(fā)布后短短十五分鐘，訂單就沖破了一萬臺(tái)？

這個(gè)數(shù)字背后，究竟是曇花一現(xiàn)的營銷，還是產(chǎn)品力上實(shí)實(shí)在在的顛覆？

咱們先把時(shí)間撥回到7月12號(hào)的那個(gè)晚上，新款嵐圖FREE+正式公布價(jià)格和配置。

說實(shí)話，對(duì)于大多數(shù)普通消費(fèi)者來說，嵐圖這個(gè)品牌雖然知道是東風(fēng)汽車旗下的高端新能源品牌，屬于“國家隊(duì)”選手，但一直以來的市場聲量并不像有些新勢力品牌那么響亮。

然而，當(dāng)晚公布的數(shù)據(jù)卻讓所有人大吃一驚：十五分鐘，訂單量達(dá)到11583臺(tái)。

這是個(gè)什么水平呢？

簡單換算一下，相當(dāng)于平均每分鐘就有超過七百七十個(gè)人下單付款。

在如今這個(gè)消費(fèi)者越來越理性和謹(jǐn)慎的時(shí)代，這種近乎“搶購”的場面，確實(shí)非常罕見。

一開始，網(wǎng)絡(luò)上也有不少質(zhì)疑的聲音，覺得這數(shù)據(jù)會(huì)不會(huì)有水分。

但沒過多久，官方又公布了預(yù)售十八天累計(jì)訂單突破三萬五千臺(tái)的消息，這下子，市場的疑慮基本被打消了，大家開始認(rèn)真探究，嵐圖這次到底拿出了什么東西，能讓消費(fèi)者如此買賬。

深挖下去，大家發(fā)現(xiàn)，這次嵐圖FREE+最核心的變化，也是最吸引人的地方，就是它和華為的深度合作。

具體來說，就是全系車型都標(biāo)配了華為最新的乾崑智駕ADS 3.0智能駕駛系統(tǒng)和鴻蒙HarmonySpace 4智能座艙。

可能很多人對(duì)這些技術(shù)名詞不太敏感，咱們用大白話來解釋一下。

這就好比，過去你想買一臺(tái)擁有最頂級(jí)處理器、最流暢操作系統(tǒng)和最先進(jìn)拍照功能的手機(jī)，你可能需要花七八千甚至上萬塊錢去買最高端的旗艦型號(hào)。

而現(xiàn)在，嵐圖告訴你，你只需要花一個(gè)中端手機(jī)的錢，就能買到一臺(tái)配置一模一樣的旗艦機(jī)。

嵐圖FREE+的起售價(jià)是21.99萬元，在這個(gè)價(jià)位，它把過去普遍被認(rèn)為是三四十萬元以上車型才有的“奢侈品”——華為全套頂級(jí)智能化系統(tǒng)，變成了人人都能擁有的“標(biāo)配”。

這種做法，在行業(yè)里被稱為“降維打擊”。

當(dāng)你的競爭對(duì)手還在把高階智能駕駛作為頂配車型的專屬賣點(diǎn)，需要消費(fèi)者額外加錢選裝的時(shí)候，嵐圖直接把它變成了基礎(chǔ)配置。

這一下就徹底改變了消費(fèi)者在二十多萬這個(gè)價(jià)格區(qū)間的購車邏輯。

以前大家可能會(huì)糾結(jié)于車子空間是不是更大一點(diǎn)，座椅是不是更軟一點(diǎn)，而現(xiàn)在，一個(gè)更重要的問題擺在了面前：我是否應(yīng)該擁有一套能實(shí)實(shí)在在幫我分擔(dān)駕駛疲勞，提高行車安全，并且交互體驗(yàn)像智能手機(jī)一樣流暢的智能化系統(tǒng)？

華為的這套系統(tǒng)，它的價(jià)值不僅僅在于能自動(dòng)跟車、自動(dòng)泊車，更在于它的人性化體驗(yàn)。

比如它的智能座艙，你跟它對(duì)話，感覺不像是在跟一個(gè)冰冷的機(jī)器下指令，更像是在跟一個(gè)聰明的助理溝通，這種潤物細(xì)無聲的科技體驗(yàn)，恰恰是當(dāng)下許多消費(fèi)者非常看重的。

當(dāng)然，如果一臺(tái)車僅僅是“腦子”聰明，那還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，畢竟車是用來開的，機(jī)械素質(zhì)才是根本。

嵐圖作為傳統(tǒng)車企出身的品牌，在這一點(diǎn)上還是有它的底蘊(yùn)和堅(jiān)持的。

新款嵐圖FREE+在硬件上也是下足了本錢。

它采用的是1.5T增程器加上前后雙電機(jī)的組合，實(shí)現(xiàn)了四輪驅(qū)動(dòng)，綜合功率達(dá)到了350千瓦，百公里加速只要4.9秒。

這個(gè)數(shù)據(jù)，已經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)地進(jìn)入了性能車的行列，意味著它在動(dòng)力上絕對(duì)能給你足夠的信心。

但更讓人意外的是，它在底盤上的配置。

它用上了通常在更高級(jí)別的豪華品牌，比如奔馳、寶馬的高配車型上才能見到的空氣懸架和CDC電磁減震系統(tǒng)。

這兩樣?xùn)|西組合在一起，帶來的好處就是讓車輛的行駛質(zhì)感有了質(zhì)的飛躍。

在需要舒適性的時(shí)候，它可以把路面的細(xì)碎顛簸過濾得干干凈凈，開起來特別平穩(wěn)；而在你需要激烈駕駛、快速過彎的時(shí)候，它又能把懸架變得堅(jiān)挺，提供強(qiáng)大的支撐，讓你覺得車子非常聽話，操控得心應(yīng)手。

更有趣的一點(diǎn)是，嵐圖似乎還考慮到了很多從燃油車時(shí)代過渡過來的駕駛者的情感需求。

它開發(fā)了一個(gè)叫“嵐擎模式”的功能，開啟之后，車內(nèi)會(huì)模擬出大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲，甚至還能體驗(yàn)到類似手動(dòng)擋換擋的感覺。

這個(gè)功能聽起來似乎有些“畫蛇添足”，但在實(shí)際體驗(yàn)中，它確實(shí)能為駕駛過程增添不少樂趣，讓那些懷念傳統(tǒng)燃油車駕駛感受的人，在電動(dòng)時(shí)代也能找到一絲熟悉的情感共鳴。

這說明嵐圖在造車時(shí)，不光考慮了冷冰冰的技術(shù)參數(shù)，也注入了對(duì)駕駛文化和用戶情感的人文關(guān)懷。

這一系列組合拳打出來，市場的反饋也直接體現(xiàn)在了銷量和用戶結(jié)構(gòu)上。

嵐圖汽車的整體銷量在今年實(shí)現(xiàn)了大幅增長，連續(xù)多月銷量破萬。

而嵐圖FREE+上市僅半個(gè)月，就成功進(jìn)入了20-30萬級(jí)別混動(dòng)SUV銷量榜的前三名，直接與理想L7、問界M7等熱門車型展開了正面競爭。

還有一個(gè)非常值得關(guān)注的數(shù)據(jù)變化是，嵐圖FREE+的用戶平均年齡，相比品牌歷史用戶，足足年輕了5歲，降到了32歲。

這背后傳遞出一個(gè)重要的信號(hào)：嵐圖這個(gè)品牌，正在成功地“破圈”，它不再僅僅是成熟穩(wěn)重消費(fèi)者的選擇，而是開始被追求科技、注重體驗(yàn)的年輕一代所接受和喜愛。

對(duì)于一個(gè)汽車品牌來說，贏得年輕人的心，就意味著贏得了未來。

而之所以能實(shí)現(xiàn)這種轉(zhuǎn)變，與它果斷擁抱華為的智能化技術(shù)，并以極具誠意的價(jià)格推向市場，有著密不可分的關(guān)系。

這場火爆的銷售場面，甚至讓?shí)箞D的售后工程師都被緊急抽調(diào)到交付中心去支援車輛質(zhì)檢工作，這種“幸福的煩惱”，或許就是對(duì)它這次成功轉(zhuǎn)型最好的證明。