三、一汽-大眾2011款寶來(lái)

指導(dǎo)價(jià)格：10.78～14.78萬(wàn)元

優(yōu)點(diǎn)：1.4TSI+DSG動(dòng)力油耗優(yōu)秀

缺點(diǎn)：配置空間表現(xiàn)均一般

2011款寶來(lái)將最受關(guān)注的1.4TSI渦輪增壓動(dòng)力配備價(jià)格降低到12.88萬(wàn)元的高度，這無(wú)疑是產(chǎn)品本身的一次較大進(jìn)步。相比同胞車型，寶來(lái)1.4TSI有著差不多2萬(wàn)元的價(jià)格差距，對(duì)于國(guó)內(nèi)緊湊車消費(fèi)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)肯定讓消費(fèi)者感到備受鼓舞以及熱切關(guān)注。與此同時(shí)，1.6車型則更多偏重于成熟可靠和性價(jià)比。因此無(wú)論是對(duì)性能有一定要求的用戶還是偏重成熟可靠的用戶，2011款寶來(lái)都能很好地滿足兩者的需求。

這次2011款寶來(lái)1.4TSI在輪轂樣式和天線樣式上發(fā)生了變化。輪轂上換成了16寸雙5輻鋁合金輪轂，同時(shí)原來(lái)的“鯊魚鰭”式的天線變?yōu)楹蟠凹�成式。方向盤也變成了與第六代高爾夫車型一樣的方向盤樣式。內(nèi)飾仍然是大眾風(fēng)格，不如科魯茲等新興車型時(shí)尚前衛(wèi)，不過(guò)嚴(yán)謹(jǐn)扎實(shí)的做工仍然體現(xiàn)了大眾一貫風(fēng)格。

2011款寶來(lái)1.4TSI車型的車身參數(shù)和駕乘空間與08款寶來(lái)并無(wú)任何變化，長(zhǎng)寬高依然是4540mm*1775mm*1467mm,軸距為2610mm。車身的比例和線條都比較協(xié)調(diào)，空間也不錯(cuò)。作為家庭定位為主，其前排頭部空間理想，后排實(shí)際寬度以及腿部空間都比那些軸距更長(zhǎng)的�？怂挂约翱启斊澏急憩F(xiàn)良好。唯一不足是，后排地板凸起影響了中間乘客的舒適度。

后排地板突起會(huì)讓坐在中間的乘客感覺(jué)不太舒服

1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)我們都很熟悉了，4缸8氣門單頂置凸輪軸SOHC結(jié)構(gòu)不算先進(jìn)，勝在低速大扭矩還是適合起步加速，愛(ài)信提供的5檔手動(dòng)和6速手自一體變速箱有著同級(jí)難以超越的舒適油耗以及操控手感。最新搭載的1.4TSI小排量渦輪增壓是國(guó)內(nèi)最熱門的動(dòng)力單元，除開(kāi)渦輪增壓外，它還擁有缸內(nèi)直噴以及靜音正時(shí)鏈條，在性能上更是出色，這臺(tái)代號(hào)EA111的1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)可以在5000rpm達(dá)到96千瓦，最大扭矩220牛米，最大扭矩轉(zhuǎn)速在1750-3500rpm廣泛區(qū)域?qū)崿F(xiàn)。相比那款4缸8氣門經(jīng)典2.0L大眾發(fā)動(dòng)機(jī)，同樣5000rpm轉(zhuǎn)速功率提升了8個(gè)千瓦，更有看頭的是，扭矩從180牛米提升到了220牛米，而且最大扭矩轉(zhuǎn)速不僅更符合低速大扭矩表現(xiàn)，甚至可以在1750-3500rpm的寬廣轉(zhuǎn)速范圍持續(xù)輸出。

1.4TSI+DSG這對(duì)黃金搭檔的加入使2011款寶來(lái)有了更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力

2011款的寶來(lái)后輪依然是扭力梁式半獨(dú)立懸掛，雖然有一些新的調(diào)教但總體不可能超越大眾同級(jí)平臺(tái)四連桿后懸掛。在注重舒適的同時(shí)兼顧了一些韌性，更不平整路面處理比較理想，彎道側(cè)傾比同樣底盤懸掛結(jié)構(gòu)的日系車好，但和高爾夫以及PQ35平臺(tái)速騰相比，底盤表現(xiàn)仍然有明顯差距。