車(chē)型二：奇瑞A3

推薦：2010款 兩廂 1.6MT 豪華型/2010款 1.8MT 尊貴型

售價(jià)：8.48萬(wàn)元/9.28萬(wàn)元，實(shí)際10萬(wàn)元內(nèi)從7.48萬(wàn)元起有6款車(chē)型可供選擇

特點(diǎn)：ESP+電動(dòng)方向助力+后輪四連桿獨(dú)立懸掛

2010款奇瑞除了外觀增加了一些鍍鉻亮條以外，還較之前多了黑色內(nèi)飾版本可以選擇，當(dāng)然這些都不算重要的，最為關(guān)鍵的是從2010款開(kāi)始，奇瑞A3將ESP車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)變成了全系車(chē)型標(biāo)配，一舉成為了國(guó)內(nèi)同級(jí)轎車(chē)中在10萬(wàn)元內(nèi)普及ESP的車(chē)型。至于ESP采用的品牌，我們也經(jīng)過(guò)調(diào)查，早期的部分奇瑞A3配備ESP為美國(guó)天合出產(chǎn)，現(xiàn)在全面采購(gòu)了博世8代產(chǎn)品。

奇瑞A3標(biāo)配的ESP系統(tǒng)，在冬季冰雪天極限體驗(yàn)中，發(fā)揮極其穩(wěn)定，所有車(chē)輛沒(méi)有出現(xiàn)由于ESP的過(guò)熱而引起的失控，不難看出博世的ESP技術(shù)與奇瑞A3的匹配是相當(dāng)完美的，從這一點(diǎn)我們可以看到自主品牌的崛起，通過(guò)價(jià)格以及穩(wěn)定的優(yōu)勢(shì)來(lái)占領(lǐng)市場(chǎng)，已經(jīng)不是不可能完成的任務(wù)。

盡管奇瑞A3為了加強(qiáng)運(yùn)動(dòng)性特地對(duì)ESP干預(yù)點(diǎn)調(diào)校得相對(duì)晚一些，但在急速變線過(guò)程中控制得還算中規(guī)中矩，只是需要在冰雪路面上略微早一點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)即可，可以說(shuō)博世ESP第八代產(chǎn)品的表現(xiàn)已經(jīng)比較到位。

通過(guò)意大利人的設(shè)計(jì)，奇瑞A3不僅外觀流線和諧，更在操控方面具有一定的運(yùn)動(dòng)特征。電動(dòng)助力除開(kāi)入門(mén)車(chē)型沒(méi)有配備外，其他款車(chē)型都有涉及，其最大好處就是低速更輕盈高速更穩(wěn)重，同時(shí)降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率耗損。對(duì)于A3來(lái)說(shuō)，其1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)盡管最大功率有87.5千瓦，最大扭矩也有147牛米，但相對(duì)于近1.4噸的車(chē)重仍然只能說(shuō)足夠代步而已。如果想更進(jìn)一步運(yùn)動(dòng)，1.8排量是更好的選擇，畢竟最大功率達(dá)到了97千瓦，最大扭矩達(dá)到170牛.米，這樣一來(lái)，動(dòng)力負(fù)荷會(huì)更輕松一些。

奇瑞A3前輪采用了同級(jí)轎車(chē)常見(jiàn)的麥弗遜結(jié)構(gòu)，這倒是無(wú)可厚非，無(wú)論是運(yùn)動(dòng)或普通家轎區(qū)別只是調(diào)教和懸掛本身的材質(zhì)區(qū)別。而奇瑞A3的后懸掛采用了帶穩(wěn)定桿的多連桿結(jié)構(gòu)，擺臂材質(zhì)看上就比較粗壯，彈簧和減震器分離且行程較長(zhǎng)，A3的懸掛調(diào)教偏軟，這也是家用車(chē)型通常的做法，因此對(duì)路面起伏吸收相對(duì)充分，在實(shí)際行駛中的舒適性值得肯定。而極限駕駛時(shí)，奇瑞A3車(chē)身側(cè)傾表現(xiàn)以及后輪對(duì)于車(chē)尾多余擺動(dòng)和彈跳的抑制都屬于自主品牌中的佼佼者。

除開(kāi)車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)ESP的呵護(hù)外，奇瑞A3還有四輪碟剎以及205寬胎作為基礎(chǔ)配置起到主動(dòng)防護(hù)上的安全提升。除此之外，在中高配車(chē)型上真皮座椅、多功能方向盤(pán)、自動(dòng)空調(diào)等也能提供更好的舒適用車(chē)享受。而1.8L尊貴型甚至提供了除開(kāi)雙安全氣囊之外的前排側(cè)氣囊以及前后頭部氣囊，被動(dòng)安全表現(xiàn)進(jìn)一步完善。盡管奇瑞A3在性價(jià)比方面做得不錯(cuò)，但在空間方面卻表現(xiàn)不理想，2550mm軸距在緊湊型車(chē)?yán)锾幱谄�低的水平，尤其是后排，受軸距以及流線車(chē)身影響，腿部和頭部空間方面都顯得比較局促。