在相當長的一段時間內(nèi)，自主車在市場上立足的根本就是價格，但在品質(zhì)方面則總是要略遜一籌。自主企業(yè)這些年的長足發(fā)展，不光是體現(xiàn)在銷量增長上，更讓人高興的是，有一些自主車的品質(zhì)已經(jīng)與合資車相差不大了。同時由于它們?nèi)詫儆谧灾髌放�，所以價格相比合資車仍然具有一定優(yōu)勢，從而凸顯出購買價值。

在說完價格接近自主車的合資車以后，我們本篇就為大家推薦幾款品質(zhì)方面已經(jīng)非常接近甚至超過合資產(chǎn)品的自主車型，供注重品質(zhì)又注重價格，同時又不過于迷信合資品牌的購車者參考。

長城炫麗

由于更早的精靈不算成功，長城炫麗可以看作是長城進軍轎車領(lǐng)域的首款成功車型。雖然在平臺技術(shù)和外形設計上仍然存在模仿痕跡，但一來這種做法在自主廠商中很普遍，二來炫麗在整體設計制造時對品質(zhì)很注重，因此它還是很值得肯定的。

炫麗定位為時尚兩廂A0級家轎，它并不是以尺寸和空間取勝的車型。3950mm的車長還算不錯，但2368mm的軸距與同級車比沒有優(yōu)勢，而且由于原型車本身的空間推展特性，它的后排空間并不寬敞。價格上炫麗也并不算便宜，起步價超過5.5萬元，主導車型超過6萬元，已經(jīng)是低價位同級合資車的水平了。

然而這款車在上市以后，卻獲得了相當不錯的市場銷量，賣得最好的時候甚至月銷量突破一萬臺。除了外形設計比較成功以外，它受歡迎的另一個特點就是品質(zhì)不錯。無論從外觀、內(nèi)飾的做工、座椅舒適度，還是開起來的噪音、振動和底盤質(zhì)感，它都非常接近同級別合資車的水平。

現(xiàn)階段炫麗的銷量已不如當初，9月份銷量不足3000臺，這與長城推出騰翼C30有關(guān)。雖然平臺一樣，但騰翼C30尺寸更大，而且又是更主流的三廂車型，關(guān)鍵是價格還與炫麗相差不大，自然顯得更實惠。而作為長城完全自主開發(fā)的首款三廂轎車，廠家對于騰翼C30也更為重視，各方面都會對騰翼C30傾斜。

因此炫麗雖然不錯，但從同廠家的產(chǎn)品來看，它未來應該會有一定的價格下調(diào)空間。在明晰與騰翼C30的定位差異后，炫麗銷量再度提升是完全有可能的。既然如此，對于喜歡炫麗，又不太著急的消費者，不妨等待其價格更合理時再購買。